Общественная экспертиза дорог
Все приезжающие в Воронеж отмечают, что дороги у нас, мягко говоря, просто ужасные. Эта ситуация не меняется уже много лет, несмотря на то, что деньги на ремонт дорожного полотна регулярно выделяются. Чтобы взять ситуацию под контроль, в Воронеже решено организовать общественную экспертизу дорог.
По инициативе Сергея Колиуха создана комиссия, в которую вошли авторитетные в своих профессиональных областях и уважаемые в нашем городе люди: ученые, юристы, строители, представители общественных и ветеранских организаций, руководители СМИ. Сергей Колиух так объясняет принцип работы комиссии: «Мы проверим качество асфальта, составим акт, его подпишут уважаемые люди, которые имеют на это право. И что останется подрядчику? Тогда уже ничего не сделаешь, взятку чиновнику не отнесешь. Просто вынужден будешь привлекать для работы хороших специалистов». Такой общественный, независимый контроль, по мнению спикера, просто вынудит подрядчиков работать как надо: сделал дорогу – и пять лет она не вызывает никаких претензий.
Комиссия уже приступила к своей работе. В минувший четверг на улицу Революции 1905 года специально приехала мобильная дорожная лаборатория, чтобы проверить качество асфальта. Из обычной с виду «ГАЗели», в которой, как оказалось, лаборатория и разместилась, достали специальные приборы. В асфальте пробурили отверстие и вынули оттуда цилиндр длиной 15-20 сантиметров. По этому образцу можно будет установить толщину асфальтобетонного покрытия, коэффициент его уплотнения и водонасыщения. Затем в лаборатории проанализируют состав этого асфальтобетона. В дальнейшем, сравнив все полученные данные с проектными, можно будет делать выводы об их соответствии. Если соответствия нет, нужно будет разрабатывать проект либо усиления, либо ремонта проинспектированной площадки.
Все работы проводились под руководством заведующего кафедрой «Строительство автодорог», доктора технических наук, профессора ВГАСУ Владислава Подольского. Он высказал Колиуху свое мнение по этому вопросу, заметив, что практика заключения договоров подряда на один год себя не оправдала – более разумно заключать их на пять-семь лет. Сергей Михайлович с этим полностью согласился. А чтобы такой порядок получил распространение, необходимо принимать трехлетний городской бюджет. В такой проект расходования казны, по мнению спикера, надо вносить как можно больше объектов – от начала строительства до его завершения.
Чтобы сделать возможным комплексный подход к состоянию воронежских улиц, нужно получить подробные сведения обо всех дорогах города. Здесь будет учитываться и степень загруженности улицы, и ее состояние. В первую очередь, внимание обратят на самые главные транспортные артерии Воронежа и те улицы, состояние которых особенно плохое. Особое внимание будет уделяться ливневой канализации города. Трудно не заметить, что после любого дождя наши дороги больше напоминают каналы Венеции. А скапливающаяся вода очень сильно разрушает дорожное покрытие, особенно если она замерзает. Кроме того, в ремонте дорог будут использоваться новые технологии, которые уже есть в Воронеже. Благодаря им в течение семи лет асфальт будет безотказно служить без дополнительных реконструкций.
Но одним ремонтом дорог дело не обойдется. Кроме этого, будет разработана целая концепция обеспечения населения города транспортными услугами. Она включит в себя анализ не менее десяти мест разноуровневых развязок и новых коридоров для грузового транспорта, которые можно расположить над железными дорогами, проходящими через Воронеж. Также нужно расширять дорожное полотно и разрабатывать подземное пространство города.
Сергей Колиух отметил главные моменты, которые помогут навести решить извечную российскую проблему.
- Во-первых, средства, выделяемые на ремонт дорог, должны находиться под жестким контролем как со стороны городской администрации, так и со стороны общественности. Во-вторых, для решения проблемы ремонта воронежских дорог необходимо самым активным образом привлекать специалистов, что мы уже наблюдаем сегодня. В-третьих, необходимо, чтобы за качество городских дорог отвечали вполне конкретные люди, чтобы не было сегодняшней ситуации «бесхозности» наших магистралей.
